벳시 동광을 산출 산업 유산

멀리 토시 다리 (소리 잠시)

메이지 38 년 (1905) 길이 48.26m, 폭 2.4m, 높이 23.2m로 완성. 독일 부루밧하 사의 강재로 짜여진 일본 최고의 수준의 아치교. 동평 영역의 생활 도로로서 이용되고, 갱 수로도 병설되어 있었다. 

大斜 항

1969 년 벳시 동광을 산출 재생의 마지막 희망을 건 큰 경사 항을 완성했습니다.

넷째 通洞

다이쇼 4 년 (1915) 대 샤프트까지 4,596m를 관통하여 운반 대동맥되었다. 1 조 20 명 1 일 4 교대로 작업에있어서 5 년 8 개월 만에 완성시켰다. 다리는 다이쇼 8 년 (1919)에 네 번째 通洞 연결 트러스 교로 개통.

끝 출전 철교 · 끝 출전 루이도

메이지 26 년 (1893) 벳시 광산 철도 하부 선 개통시에 완성했다. 아름다운 보 문자열 워렌 트러스트 (유즈루 식)의 다리. 철교의 부재는 독일 하 커트 사에서 만들어 수입 된 것으로, 현재 국내에 몇 개 밖에 없다. 지금도 마인토삐아 다른 자의 관광 용 광산 철도로 이용되고있다 

旧泉 寿亭 특별실 동

쇼와 12 년 (1937) 벳시 동광을 산출 개갱 250 년 기념 손님을 맞이하기 위해 스미토모 기업에 의해 만들어진 접대 관. 泉寿亭"스미토모의 옥호 "이즈미야」을 寿ぐ 관의 뜻. 현 벳시 동광을 산출 기념 도서관의 땅에서 1991 년 (1991)에 특별실의 방을 이축되었다. 

구 끝에 출전 수력 발전소

메이지 45 년 (1912) 건설. 당시 동양, 597m의 낙차를 이용하여 최대 출력 4,800kw을 자랑 본격적인 전력 공급 시설에서 독일 지멘스 사의 발전기와 호이토 사제 수차 등 100 년전의 귀중한 장비가 남아있다 . ※ 내부 비공개

큰 산적 신사

개갱 직후 광산 진호의 신으로 大三島 (현 이마 바리시)의 大山祗神社을 모신. 처음에는 旧別子의 재수 끝에 지어졌지만 현재는 야마 지구로 옮겨있어 예대가 이루어지고있다. 그 경내에는 해발 1,100m의 산 5,532m 사이를 달리던 일본 최초의 산악 광산 철도 '벳시 1 호 기관차'가 전시되어 당시를 조용히 전하고있다. 

야마 경기장 관람석

쇼와 2 년 (1927) 스미토모 벳시 광산 (주) 전무 이사 와시 勘解 치료의 생각 아래, 스미토모 회사의 직원에 의한 「作務 (샘) 라는 자원 봉사 활동을 통해 건설. 400m 트랙과 수용 인원 약 6 만 명의 규모로, 당시는 기업 운동회 현재는 북 축제 굴 비해 회장으로 관객으로 가득 찬다. 

구 히로세 저택 · 히로세 역사 기념관

초대 스미토모 총리 인 히로세 코헤이의 저택. 메이지의 대규모 일본식 주택에서 아름다운 정원과 다실 다른 유리와 피뢰침, 벽난로 등 현대 서양 수입품도 곁들이고있다. 망원 루 '라고 부르는 2 층 객실에서는 도시와 세토 나이 카이를 일망 할 수 히로세 씨가 한시를 읊어 마음을 떨친 말한다. 히로세 코우헤이의 발자국을 통해 산업 도시 니이 하마의 육성과 일본 산업 근대화의 발자취를 따라 기념관. 건물에 우뚝 솟은 특징적인 탑은 "현대의 망원 루"라고 잠망경의 원리를 이용하여 남북으로 아름다운 산과 세토 나이 카이를 바라 볼 수있다. 

星越 역 흔적

니이 하마 선광 시설의 조업에 함께 설치된 벳시 광산 철도의 역사. 1929 년 (1929)에는 광산 철도가 일반인도 이용할 수있는 지방 철도되고 星越 역에서 철도 티켓도 살 수있는 등 지역의 관문이되었다. 근처에 터널도 현존하고있다. 

원래 스미토모 모두 전 사장 집

야마다 사택은 니이 하마 굴지의 고급 주택가에서 1,000 명이 살고 있었다. 그중 외국인 기술자도 쾌적하게 살 수 있도록 일광 욕실과 테라스가 서양 사택이 지금도 남아있다. 

입 가게 흔적

항구 및 등록 도로에 접한 입항 선박의화물 검사, 운송 업무를 수행 중요한 거점이었다 입 가게. 그 터는 초등학교, 동사무소, 시청, 도서관 등에 사용되며 현재는 입 가게 자취 기념 공민관"고되어있다. 300 년의 시간을 넘어 "赤金 소나무 '는 당시 그대로 지금도 같은 장소에 늠름한 뿌리를 내리고있다.